Comments on Ecopublix: Le prix du pétrole et le grand prix du populisme f...

On peut remplacer les mots pétrole par immobilier ...

2008-10-05T10:59:00.000+02:00

On peut remplacer les mots pétrole par immobilier et TVA par crédit d'impôts sur les intérêts et on écrit exactement le même article pour montrer à quel point la déduction fiscale des intérêts sur prêts immobiliers est une abbération totale! Qui en plus va coûter d'autant plus cher que les taux augmentent!

Une cond=ference video d 1h30http://storage02.brai...

2008-10-04T23:52:00.000+02:00

Une cond=ference video d 1h30

http://storage02.brainsonic.com/customers2/entrecom/20080227_Spie/session_1_fr_new/files/index.html

thème : changement climatique et peak oil. C est un travail sérieux et non partisan.

Ca vaut le coup de la voire pour comprendre les enjeux des prochaines décennies.

Chers amateurs, chers économistes, chers amateurs ...

2008-10-04T23:48:00.000+02:00

Chers amateurs, chers économistes, chers amateurs d économie.

J aime beaucoup vos article et la profondeur de toutes ces analyses, mais concernant le problème du pétrole il est malheureux de voir a quel point vous ratez le vrai problème : la finitude des ressources.

C'est une certitude, un jour il n y aura plus de pétrole, et la production va décliner. La seule incertitude est la date du début de la fin, la date du "peak oil", la date a partir de laquelle l offre va décliner alors que la demande continuera d augmenter. Et donc les prix d exploser.

Combien de temps la fête durera elle encore: 1000 ans ? 100 ans? 10 ans? 2ans?
Les experts ne sont pas d accord, mais 20 ans est la mediane deleurs predictions. Un site serieux que tout penseur se doit de consulter: http://www.manicore.com/

Bonjour,article très intéressent (même si depuis s...

2008-09-27T06:59:00.000+02:00

Bonjour,

article très intéressent (même si depuis son postage il y a eu beaucoup d'évolution de la situation . . . . )

Le pétrole coûte chère . . .

Le pétrole est la source des conflits actuelle (guerre en Irak, Koweit . . .)

Le pétrole nous asservis . . .

Le pétrole est notre bête noir (sans jeu de mots)

Il est urgent de changer nos habitudes . . .

Venez visiter mon blog, en commençant par la rubrique 01 ;)

Merci

finalement l'offre mondiale du petrole est élastiq...

2008-09-22T05:36:00.000+02:00

finalement l'offre mondiale du petrole est élastique ou inélastique?

Un tableau des véritables prix pour contredire cet...

2008-06-16T00:25:00.000+02:00

Un tableau des véritables prix pour contredire cette rumeur imbécile que certains reproduisent par inconscience ou dans un but inavoué.

Lire et prendre note Prix du pétrole, de l'essence et du gasoil

En 2000, le dollar valait 1,09 euro. Le baril de pétrole valait 28,6 dollars et 31,1 euros.

Pour les autres années, voir le tableau indiqué, avec le prix des différents carburants et du mazout.

A qui profite réelement la flambée du prix des pro...

2008-06-12T02:53:00.000+02:00

A qui profite réelement la flambée du prix des produits petrolier?
Que je sache le baril se paie en dollars et on est loin de la parité entre l'euro et le dollar,c'est mathématique,en 2000 1$ valais 1,2€ et le baril 60$ soit 72€ le baril,actuelement 1$ vaut 0,64€ et le baril 130$ soit 83€,le carburant ne devrais pas etre aussi cher me semble?

Il n'y a pas que des hommes politiques qui sont in...

2008-06-05T15:14:00.000+02:00

Il n'y a pas que des hommes politiques qui sont incultes en la matière de l'économie petrolière .
Les commentateurs le sont au moins tout aussi souvent .
En effet le point fondamental à comprendre quand on parle p.ex de l'élasticité est que l'économie pétrolière est une économie de produits liés .

Personne ne consomme du pétrole brut , ce que les gens consomment est l'essence , le diesel , le butane , le fuel lourd , le naphta etc .
Or les proportions de chacun de ces produits sont en gros fixes dans chaque baril de pétrole .
Et ce dont personne ne parle alors que c'est ça le problème majeur de l'Europe c'est qu'il y a un déséquilibre chronique entre l'essence et le diesel et que ce déséquilibre est propre à l'Europe et plus particulièrement à la France .

En effet l'Europe a un déficit croissant de diesel alors qu'elle déborde d'essence .
Et c'est précisément la fiscalité qui transforme ce déséquilibre en une crise car le différentiel de taxation qui a stupidement favorisé le diesel au détriment de l'essence pendant des décennies a conduit à une diéselisation du parc automobile qui a dépassé tout ce qui est raisonnable .
Si nos amis pêcheurs et camionneurs braillent autant c'est qu'ils consomment du diesel où ils sont en concurrence avec M. Dupont qui vient d'acheter sa nouvelle voiture diesel et qui fait exploser la demande .

Et l'offre ?
Eh bien toute l'Europe ne tient qu'à un fil - la Russie .
Car c'est bien la Russie qui couvre la quasi totalité du déficit européen de diesel .
Seulement les Russes (outre de légitimes intérets économiques à avoir un prix de diesel fort) ont une économie qui croit à 7 % et si l'élasticité de l'essence est en effet faible , celle du diesel est beaucoup plus forte .
Donc nos amis Russes ont de plus en plus besoin de leur propre diesel et exportent moins .
En parallèle nos Duponts&Duponts continuent à acheter des voitures diesel donc ils ont besoin de plus de diesel .

Ce phénomène est prévu et prévisible depuis environ 10 ans .
Faut-il faire un dessin de ce que ça veut dire pour les prix de diesel et ceci meme dans le cas où le prix du brut n'augmentait pas ?
Je ne crois pas mais ni nos politiques , ni nos commentateurs n'ont compris .

Alors que faudrait il faire ?
C'est évident - baisser les taxes sur l'essence de façon à ce qu'elles repassent significativement en dessous des taxes sur le diesel .
Décourager la poursuite de la dieselisation et encourager les voitures à essence .
Cette mesure n'a aucun impact sur les pays producteurs puisque l'Europe va consommer toujours exactement la meme quantité de brut - donc cette baisse de taxes sur l'essence ne peut pas etre "accaparée" par l'OPEP .
En revanche elle va modifier la structure de la demande en évitant de pomper comme les Shadoks - importer du diesel de Russie (tant qu'ils en ont) et exporter de l'essence aux USA (tant qu'ils en ont besoin) .
Mécaniquement , et j'insiste encore - à consommation de brut constante , la tension sur le diesel baissera et les prix avec tandis que l'essence qui est de toute façon excédentaire ne pourra pas voir son prix augmenter .

Avant de commencer à jouer à des apprentis sorciers avec des "taxes carbone" et autres gadgets dont personne ne sait l'impact sur l'économie , l'emploi et le pouvoir d'achat et ceci d'autant moins que ni la Chine , ni la Russie ne vont s'amuser à ces jeux , il y a des mesures de bon sens qui ne consistent qu'à simplement équilibrer la demande avec la production déjà existante .

Dans la crise européenne improprement appelée crise des carburants il n'y a que le diesel qui est en crise , l'essence est abondante .
Et comme j'ai tenté de l'expliquer , la crise du diesel a des raisons bien différentes d'un banal problème de prix de brut ou de la valeur absolue des taxes .

Il y a un lien dans le post sur une étude récente ...

2008-06-02T20:20:00.000+02:00

Il y a un lien dans le post sur une étude récente de Doyle et Samphantharak qui étudie l’impact d’une baisse temporaire des taxes sur le pétrole dans deux Etats des Etats-Unis. Ils montrent que les compagnies répercutent environ 70% à 80% de la baisse de la taxe en baisse de prix pour les consommateurs, ce qui suggère que les compagnies pétrolières ont un certain pouvoir de marché, qui leur permet de capter une partie de la baisse de la taxe.
En revanche, cette étude ne permet pas de conclure sur les effets d’équilibre général, puisque une éventuelle hausse de la demande des consommateurs dans deux Etats des Etats-Unis aura un impact minime sur la demande mondiale. Il est donc difficile d’en tirer des estimations pour calculer les effets de baisses simultanées de taxes aux Etats-Unis et en Europe. Les effets d’équilibre général sont beaucoup plus difficiles à mesurer que les effets d’équilibre partiel, et il n’y a pas à ma connaissance d’article empirique sur le sujet.

Article très interessant.Cependant quand on parle ...

2008-06-01T09:50:00.000+02:00

Article très interessant.

Cependant quand on parle de changer des habitudes de consommation d'essence il n'est jamais fait mention des courses automobiles de grand prix, des rallyes, des dizaines de courses de motos professionnelles et amateurs qui se dérolent tous les week-end et qui , à ma connaissance, ne consomment pas de l'eau de pluie.

Merci pour ce billet.y a-t-il des études empriques...

2008-05-31T09:40:00.000+02:00

Merci pour ce billet.
y a-t-il des études empriques sur les conséquences d'une diminution des taxes de l'essence ? Confirment-elles l'analyse économique ?

1/ N. Sarkozy a fait plusieurs propositions ces de...

2008-05-30T19:02:00.000+02:00

1/ N. Sarkozy a fait plusieurs propositions ces derniers jours: plafonner la TVA sur l'essence, redistribuer une partie de la taxe collectée aux pêcheurs et subventionner les énergies alternatives (nucléaire et énergies renouvelables) – sources cet article de Challenge. A court terme, la deuxième proposition (une redistribution des excédents sans baisser le prix) serait beaucoup plus efficace que la première, car elle ne fausserait pas la perception des consommateurs sur l'évolution du coût du pétrole. Une aide ciblée, non dépendante de la consommation d'essence peut largement atteindre son objectif de redistribution. Mais cela ne réglera pas le problème des pécheurs à LT (le pétrole continuera à augmenter). Par ailleurs, le fait que NS propose aussi de baisser la TVA sur l'essence (qui demande un accord européen) au lieu de baisser la TIPP (pas besoin d'accord de l'UE) montre bien que l'agitation du président français n'a pas pour but de baisser ces taxes mais simplement de faire croire qu'il aimerait les baisser.

2/ Ce ne sont pas les réserves de stockage qui vont rendre l'offre élastique à long terme : certains pays ont déjà puisé dans leurs réserves récemment et l'agitation actuelle tient en partie au fait que les réserves sont à un niveau relativement bas. Ceci dit, l'offre de pétrole est surement en effet plus élastique à long terme qu'à court terme, même si les quantités produites sont en grande partie contrôlées par l'OPEP. Avec la hausse du prix du pétrole, certains gisements, dont l'exploitation est difficile, deviennent rentables, même si à long terme le stock de pétrole est fini (les estimations sur les réserves de pétrole sont très discutées et varient entre un pic de production d’ici a 2020 ou 2050). Cependant, les mesures politiques envisagées semblent avant tout être des mesures de court terme (cf. la réduction d'été aux US), c'est pourquoi le post s'est focalisé sur l'analyse à court terme.

3/ Avec l'épuisement des réserves de pétrole et la volonté de réduire les émissions de carbone, la seule politique viable à long terme est a la fois la taxation croissante des émissions de carbone (taxe sur l'essence) et les aides a la production/recherche/adaptation aux nouvelles technologies (comme celles annoncées par NS). S'il existe des bateaux moins consommateurs d'essence, le gouvernement peut proposer des aides au remplacement des vieux bateaux.
Ce qui est surprenant au final c'est pourquoi les pêcheurs ne peuvent pas augmenter leur prix et faire passer la note aux consommateurs. Il est possible que l'explication vienne de la situation de monopsone des distributeurs qui font pression sur les prix en gros du poisson.

Critiquer les propositions de baisse des taxes sur l'essence ne veut pas dire ne pas comprendre la situation des pêcheurs, mais simplement expliquer qu'une telle mesure sera totalement inefficace.

a ma connaissance sarkozy a parle de programme d'a...

2008-05-30T01:33:00.000+02:00

a ma connaissance sarkozy a parle de programme d'aide financee par les excedents de tva, pas d'une baisse des prix. c'est nettement mieux - si c'est une aide fixe (chaque automobiliste, ou chaque pecheur, recoit X euros).

par ailleurs je pense que la situation est + compliquee que le diagramme - pas clair que la demande soit tres elastique a CT, et a LT l'offre est tres elastique (via le stockage).

et si vous proposiez qqc au lieu de critiquer (un peu facilement ;)
quelle politique pr les pecheurs?
quelle politique pr les automobilistes?

Les pêcheurs (routiers, taxis, auto écoles, ambula...

2008-05-29T22:54:00.000+02:00

Les pêcheurs (routiers, taxis, auto écoles, ambulanciers etc...) semblent réclamer une aide et pour cela, menacent de bloquer le pays, dévaster quelques supermarchés etc..; toutes ces manifestations ont également un cout, je suppose.

Ne peut on donc pas penser qu'il est préférable de lâcher quelques millions à son électorat (faut bien avouer) pour ne pas entrainer un beau bordel dans notre pays qui ne tourne déjà pas très rond avec une partie de la population qui manifeste déjà pour d'autres raisons comme les profs, les anti-retraites, les lycéens (qui eux ne votent pas trop du bon côté).

on n'entre peut être plus dans l'économie mais la tactique politique, la sociologie ... Peut on laisser tous les français dans la rue, manifester pour sa retraite, son litre de pétrole, son poste de prof qui disparait etc...
Ne faut il pas empêcher un ras le bol général, un sentiment que la France est un beau merdier généralisé et que tous ces gens se fédèrent pour le grand soir prôné par Olivier B.

Donc, quelques millions aux électeurs UMP chauffeurs de taxi, même si au final, cette subvention finit dans la poche de l'emir Abdul Al Bidul donneront l'illusion qu'on a réglé un problème et calmeront quelques ardeurs chez nos consommateurs de gasoil.

Par Toutatis, il faut vraiment être vendu aux roma...

2008-05-28T19:32:00.000+02:00

Par Toutatis, il faut vraiment être vendu aux romains pour oser affirmer que le grand chef Sarkozix serait démagogique de vouloir rendre la potion magique abordable à tous les Gaulois en la détaxant. Initiés dès leur plus jeune âge par leurs pères à chasser le sanglier, à déguster la cervoise, et à se cacher des publicains, agents de l'impérialisme romain, les Gaulois savent très bien qu'en leur rendant leurs sesterces, leur grand chef agit pour leur bien et leur liberté, tellement c'est évident. Seuls des esprits sophistiqués, nourris de philosophie grecque ou de spiritualité orientale peuvent ainsi tenter de tromper, sans espoir, notre bon sens gaulois. Et ce n'est pas demain la veille que le ciel nous tombera sur la tête et qu'on enverra nos enfants dans vos écoles romaines pour apprendre des âneries aussi inutiles que l'économie.
On va plutôt faire un banquet pour fêter les décisions du grand chef et on chantera...

@Julien: Vous avez raison la baisse des taxe va pr...

2008-05-28T17:48:00.000+02:00

@Julien: Vous avez raison la baisse des taxe va profiter aux producteurs et en particulier aux compagnies petrolieres.

Remarque1: oui, meme s'il est probable que la categorie en question ne recupere pas toute la baisse de taxe. Tout depend de savoir si la subvention est liee a la consommation d'essence ou non. Si le gouvernement octroit des aides "generales" aux pecheurs (mais pas des subventions aux prix), les pecheurs vont profiter de ces subventions.

Rq2: moins sur. La France ne joue pas sur l'offre de petrole, mais sur sa demande sur le marché francais. Si la France baisse ses taxes sur l'essence, les compagnies petrolieres qui vendent de l'essence en France vont pouvoir augmenter le prix et ne pas repercuter toute la baisse. Il est vraisemblable qu'une partie consequente de la taxe soit capturee par les compagnies petrolieres.

Article intéressant, comme d'habitude ;)Une questi...

2008-05-28T17:25:00.000+02:00

Article intéressant, comme d'habitude ;)

Une question: Qu'est ce qui permet de supposer que la baisse des taxes va profiter aux pays producteurs plutôt qu'aux intermédiaires, à savoir les compagnies pétrolières ?

Deux remarques :

1/ L'effet que vous décrivez me semble valide uniquement dans le cas d'une baisse généralisée de la taxe. Dans le cas où l'État distribue une "subvention" à une sous catégorie de la population (au hasard les pêcheurs), l'impact sur le marché global est largement plus limité : ne peut on pas considérer que la dite catégorie bénéficiera complètement de la subvention ?

2/ En prolongement de la remarque précédente, le raisonnement que vous décrivez considère le marché comme étant globalisé, ce qui est le cas. Néanmoins, si c'est uniquement la France (au hasard) qui applique ces mesures de baisse de taxes, ne peut on pas penser que les consommateurs bénéficieront de sa quasi totalité, vu les limites l'impact de ce pays sur l'offre et la demande mondiale ?